(Defensa.com)

O H175 será demonstrando no estado do Rio de Janeiro de 28 maio a 4 junho.

O mais recente modelo de helicópteros, das linhas de produtos da Airbus Helicopters, chegou ao Brasil para uma apresentação no setor do mercado offshore para que a máquina fosse especialmente desenvolvido para além SAR, VIP Medevac ou tarefas.

A turnê terá lugar em três locais diferentes, Cabo Frio, Macaé e Rio de Janeiro e incluirá um simpósio de dois dias para empresas do setor de petróleo e gás. Operadores e clientes participar em apresentações e workshops relacionados com as missões de helicóptero no mar, com temas que vão desde o apoio e segurança para a formação das tripulações. Além de possíveis empresas de medicina aeronáutica pode também estar interessado no dispositivo, sabe-se que existem expectativas na região para as características da aeronave SAR.

Para as operações de busca e salvamento, a sua autonomia (6 horas), velocidade rápida de cruzeiro (160 nós), de longo alcance, e uma grande caminhada são fatores-chave de sucesso nas tarefas missão. Para SAR, o helicóptero pode ser configurado com o console, o operador SAR, montado unidade médica, um guincho externo, e janelas de observação de grandes bolhas para ajudar o processo de observação, com um radar de busca e outras condições climáticas. Um refletor montado na lateral, com luzes localizadas sob a fuselagem, oferecer uma ampla área iluminada, complementando a iluminação principal e rotor de cauda, para manobrar em torno de obstáculos. Pertencente à classe de aeronaves de asa rotativa capaz de decolar com um peso máximo de 7,5 toneladas, o novo helicóptero, com capacidade para 18 passageiros tem uma das maiores dimensões internas da sua categoria.

A chegada do H175 vem dois meses após o início do H145 mostra outra turnê no Brasil, culminando na LAAD e continuou no continente, no Peru e na Bolívia. O H145 foi demonstrado para os potenciais clientes civis, pública e de segurança militar. Neste último caso, foi apresentado em vôo para a Marinha do Brasil, que é o planejamento para selecionar um novo modelo de pequena luz helicóptero, suplantando Esquilo.

No caso de H175, além disso, a proposta chama a atenção para futuras versões marinhos SAR aeronaves muitos corpos na região, porque tem muitas características até então difíceis de encontrar em unidades de peso, exceto para a Atual AW-139/149/189 série, com o qual rival o sucesso esperado, enquanto o Sino 525 ainda dá seus passos iniciais. Sua força já foi comprovada no Mar do Norte, que tem resistido ventos perto de 56 nós sem problemas, podendo, em caso de emergência, para garantir a sua flutuabilidade em condições difíceis do Mar 6. Este modelo foi apresentado ao público em Heli-Expo, em Houston, Estados Unidos, em 24 de fevereiro de 2008, e logo após a Zhuhai Air Show, fez seu primeiro vôo em 04 de dezembro de 2009.

Airbus Helicopters é responsável pela principal caixa de velocidades de H175 (totalmente desenvolvido utilizando programas CATIA V5), o rotor de cauda, aviônicos, piloto automático de 4 eixos e recuperação automática em caso de desorientação piloto, - sistemas hidráulicos e portas elétricas e transparências. Ele também atua como integradora de sistemas técnicos. Os parceiros chineses são responsáveis, por sua vez, a estrutura da aeronave, as caixas de velocidades intermédias, o rotor principal, sistema de combustível, controles de vôo e trem de pouso. O H175 é alimentado por duas turbinas 1.775 shp. (Com FADEC) Pratt & Whitney Canadá PT6C-67E, com 5.000 horas de tempo entre revisões (TBO) e manutenção em condição. Usa um rotor principal de cinco lâminas Spheriflex e três lâminas do rotor de cauda. Com caixas de engrenagem principal incorpora duas mudanças auxiliares. É desmontável, evitando-se o custo e peso da unidade auxiliar de energia adicional (APU). Dois níquel, recarregável, ultrabaixa manutenção (ULM®) Saft foram instalados para fornecer energia de backup para sistemas de emergência.

O H175 é fornecido com um interior de 16 lugares para transporte para áreas de exploração de petróleo e gás, com fácil acesso através de portas de correr ampla e janelas amplas. Ela tem um piso plano e geralmente omite qualquer divisão entre a tripulação do cockpit e cabine. Além disso, tem tanques de combustível auxiliares opcionais sob o assoalho da versão cabina.La VIP está disponível em três estilos diferentes, com uma capacidade de seis a oito assentos, inclui uma configuração de cabine com duas áreas de estar, janelas electrochromatic, um sistema de entretenimento a bordo e vídeo links, além de conexões sem fio via links de satélite. Em breve, o peso máximo de decolagem de H-175 será aumentado para 7.800 kg, dando uma carga extra de 300 kg ou um intervalo adicional de 40 milhas náuticas.

No que diz respeito à apresentação cabine, o H-175 concentra-se nas quatro telas de LCD multifunções 6X8 polegadas e uma missão central opcional tela, também utilizando aviônicos Helionix. Além disso, guiada Rig software de navegação 'N Fly GPS irá juntar-se o seu sistema de aviônicos para abordagens mais seguras e mais fáceis e decolagens um heliporto localizado em plataformas ou navegação navios.Para e abordagem segura, o helicóptero vem com TCAS II.

Suas maiores pedidos atuais vêm de seu cliente OVC-solte-Holandês com 16 pontos, e a empresa russa UTair versátil, que funciona em ambas as empresas comerciais e industriais como em missões de paz da ONU. No México, Transportes Aéreos Pegaso, que será o seu primeiro cliente no Caribe, a empresa pediu dois exemplares até agora, e nos Estados Unidos, Bristow, que deu 12 unidades, tendo assessorado em seu design. No Brasil um sucesso semelhante aguarda. (Javier Bonilla)